Stacja doładowania Tesli właśnie stała się bardzo zajęta

To dziwny widok: ciężarówka Ford F-150 Lightning i crossover Mustang Mach-E ustawione w rzędzie przed ładowarką Tesli, usadowione na znajomych czerwono-białych słupach. Po latach jazdy Modelem 3 i pozdrawiania innych Tesli na naszych stacjach ładowania, nie mogę się do końca przyzwyczaić do wyglądu. Muszę to jednak zrobić, bo nadeszła nowa faza ładowania pojazdów elektrycznych.

Tesla zrobiła to, odkąd zamieniła swoją zastrzeżoną wtyczkę w otwarty standard i zaprosiła innych producentów samochodów do jej przyjęcia. Jedna firma po drugiej zobowiązała się do przyjęcia północnoamerykańskiego standardu ładowania pod zmienioną nazwą (któremu od tego czasu nadano nazwę techniczną J3400) zamiast technologii, z której korzystali, co umożliwiłoby ich klientom pojazdów elektrycznych korzystanie z większej, bardziej niezawodnej sieci serwerów szybkich ładowarek Tesli .

W tym tygodniu Ford był pierwszą firmą, która postawiła na wtyczki Tesli, uzyskując dostęp do sieci stacji doładowania. Około 15000 ładowarek Tesli będzie kompatybilnych z pojazdami elektrycznymi Forda i pojawi się na ekranie informacyjno-rozrywkowym pojazdu w ramach sieci ładowania BlueOval. Gigant z Detroit pomaga swoim pierwszym użytkownikom, oferując bezpłatne adaptery, które, przynajmniej na razie, zwykle kosztują ponad 200 dolarów. (Przyszłe Fordy będą produkowane z wtyczkami NACS, bez klucza sprzętowego). W miarę jak coraz więcej marek pójdzie w ślady Forda, zobaczymy, że zastosowanie sprężarek doładowujących na wiele sposobów zmieni dynamikę ładowania w USA.

Po pierwsze, zakup samochodu elektrycznego innego niż Tesla staje się atrakcyjniejszy. Loren McDonald, dyrektor naczelna serwisu analitycznego EVAdoption, stwierdziła, że ​​przerażające historie o niszczeniu ładowarek innych firm lub braku odpowiednich wtyczek zniechęciły wielu kierowców do korzystania z pojazdów elektrycznych. Kiedy zapytał swojego szwagra, któremu pojazdy elektryczne nie są obce, o przejście na pojazdy elektryczne, jego odpowiedź brzmiała: Więc kiedy byłem w podróży po Idaho, słyszałem, że nie ma gdzie naładować. Co się stanie, jeśli moja bateria się rozładuje? „Myślę, że to naprawdę otworzyło mi oczy” – powiedział.

Tymczasem Tesla utrzymała przewagę sprzedażową dzięki zamkniętym kanałom w swoich stacjach doładowania. Wielu nabywców, łącznie ze mną, kupuje Teslę zamiast innego samochodu elektrycznego, ponieważ sieć jest duża, szybka i niezawodna, co umożliwia używanie samochodu elektrycznego jako podstawowego lub jedynego samochodu. Kiedy samochody elektryczne marki Ford (lub Riviany, Chevy czy Hyundai) będą mogły również korzystać z sieci Tesli, samochody te nagle staną się bardziej realną opcją. Wystarczy sprawdzić zaktualizowaną stronę internetową Tesli, aby zobaczyć wszystkie lokalizacje stacji doładowania, które nagle stają się otwarte dla innych samochodów wyposażonych we wtyczki NACS.

Dla kierowców Tesli, takich jak ja, rezygnacja z wyłączności może być denerwująca; Jestem pewien, że mruknąłem pod nosem, gdy po raz pierwszy czekałem, aż mój F-150 zakończy ładowanie. Jeśli jednak większy dostęp do wtyczek da większej liczbie osób pewność korzystania z samochodu elektrycznego, z pewnością będzie to korzystne dla całej elektryfikacji.

Oczywiście Tesla nie otwiera swojej sieci z dobroci serca. Nawet jeśli firma straci dominujący udział w rynku pojazdów elektrycznych, zwycięstwo w wojnie o standardy ładowania oznacza, że ​​firma Elona Muska zyskuje nowych klientów, którzy będą płacić Tesli za prąd. Na przykład Ford sprzeda w 2023 r. ponad 70000 pojazdów elektrycznych, a w tym tygodniu wszyscy stali się potencjalnymi użytkownikami doładowania. Ponieważ NACS z powodzeniem stał się standardem branżowym, mówimy o milionach samochodów na całym świecie gotowych kupić Teslę.

Nowi klienci mogą również ponosić dodatkowe opłaty. Electrek donosi, że Tesla pobiera od kierowców Forda 30% premię za kilowatogodzinę. Właściciele Forda mogą obejść tę opłatę, kupując miesięczną subskrypcję Supercharger za 12,99 USD, która pozwoli im płacić tę samą cenę za kilowatogodzinę, co kierowcy Tesli. Oczywiście model ten zachęca tych kierowców do korzystania z subskrypcji na czas nieokreślony i maksymalizowania inwestycji poprzez wybór jak największej liczby stacji doładowania.

Na szczęście na nowym modelu cenowym mogą skorzystać ci, którzy nie chcą płacić za kolejny abonament. Kierowcy pojazdów elektrycznych Forda bez problemu radzą sobie z ładowaniem niemal wszystkich pojazdów w domu lub na stacji ładowania obsługiwanej przez Electrify America lub EVgo. Następnie, jeśli potrzebują trochę soku w miejscu, w którym jest tylko stacja doładowania Tesli, mogą dopłacić i iść dalej.

Z drugiej strony nowa siła Tesli na rynku ładowania oznacza, że ​​może ona pójść także w innym kierunku – na przykład rozpocząć wojnę cenową, tak jak to miało miejsce na rynku samochodów elektrycznych, co ograniczyło siłę tradycyjnych producentów samochodów, takich jak Ford w dziedzinie pojazdów elektrycznych. Rentowność. Po raz kolejny konkurenci Tesli mogą mieć kłopoty.